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    短缺難破 跨國車企“芯荒”慌

    2021年8月9日 07:11  國際金融報  

    日前,據德國媒體報道,受到全球芯片短缺影響,保時捷的車主無法提車。保時捷計劃在部分車型上使用臨時芯片代替,當真正的芯片有貨時,再進行替換。

    當然,這些臨時芯片只會使用在車輛的非必要功能上,并不會對車輛的安全性產生影響。

    與此同時,保時捷將會把車輛的必要芯片留給利潤較高以及排放更低的車型,以完成減排任務。

    今年以來,“缺芯”已經成為了全球汽車行業的通病。近日,不少車企再次發出預警,全球性芯片短缺局面正在對其產銷造成不利影響,該局面預計將至少延續至明年。

    不過,隨著供需雙方調整戰略,以及各國政府加大對芯片產業的扶持力度,長期來看,芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

    8月5日,富士康就宣布,已經以25.2億元新臺幣(約合9080萬美元)的價格收購了旺宏電子的一家芯片工廠。該公司計劃制造汽車芯片,進軍電動汽車市場。

    被迫使用臨時芯片

    日前,保時捷公布了上半年財報數據。數據顯示,今年上半年保時捷取得了不錯的成績,全球營業收入達165.3億歐元(折合人民幣1264.5億元),同比增長33%。銷售利潤27.9億歐元(折合人民幣213.4億元),實現16.9%的銷售回報率,較去年同期顯著提升。

    銷量方面,保時捷上半年在全球范圍內共交付15.37萬輛新車,比去年同期增長31%。從各區域市場表現來看,中國仍是保時捷最大單一市場,上半年交付量為48654輛,同比增長23%。

    雖然上半年業績報喜,但保時捷首席財務官Lutz Meschke對接下來三季度的表現并不樂觀,他認為種種跡象都在提醒品牌必須要謹慎慢行。一方面是全球疫情變化仍然快速且難以預料,另一方面汽車芯片在接下來的第三季度將會面臨明顯考驗。

    公開資料顯示,以德國、法國、英國為代表的汽車大國“缺芯”影響在6月份出現了加劇之勢。德國汽車工業協會(VDA)曾表示,今年以來,德國的汽車產量“明顯低于預期”,并將今年產量的增長預期從之前的13%下調至3%。在其發布的年中市場報告中,VDA預計今年德國將生產360萬輛汽車,較上一次預測減少40萬輛。

    據悉,上個月寶馬已經因為芯片供應不足,導致至少1萬輛新車被迫暫停生產。而很多的保時捷車主也因受到全球芯片短缺的影響不能正常提車。

    于是保時捷才計劃用臨時芯片替代非必要功能上的芯片使用,等芯片供應充足后,再用真正的芯片進行替換。雖說保時捷方面稱不會對車輛安全造成影響,但此舉是否會獲得車主的同意仍未可知。

    無獨有偶,今年7月底,特斯拉在公布今年第二季度財報時,也透露了要用替代芯片的想法。其表示,為了應對全球性的“缺芯”危機,特斯拉重寫汽車軟件,以支持替代芯片。

    此外,馬斯克還對外明確了“缺芯”對其生產造成的影響:“芯片供應短缺從根本上成為影響特斯拉產量的一個因素,我們很難說這會持續多久,因為這基本上是我們無法控制的?雌饋砬闆r確實在好轉,但很難預測!

    馬斯克還考慮過自建芯片廠來解決“缺芯”問題,但這需要12到18個月的時間。

    各國加快布局芯片產業

    今年以來,“缺芯”就成了全球汽車產業亟待解決的問題。從年初開始,該問題就不斷逼停全球各地的汽車生產廠。國內有蔚來,日系車包括豐田、本田、日產,美系福特等都公開透露過減產,或者暫時停產的計劃。

    據悉,由于芯片短缺,福特在7月限制或停止了旗下幾家工廠的生產。福特預計2021年將因此損失110萬輛的產量。

    緊俏的行情也導致芯片價格大幅上漲,英飛凌、意法半導體等廠商相繼調漲報價,部分漲幅高達30%。而部分經銷企業囤積居奇、哄抬價格,最終到汽車廠商手里的芯片價格已經漲了十幾二十倍,令汽車“缺芯”問題雪上加霜。

    對此,8月3日,中國國家市場監管總局發布通知稱,針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題,市場監管總局已于近日根據價格監測和舉報線索,對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

    穆迪分析師蒂莫西·尤伊指出,芯片短缺的主要原因在于,新的供應難以出現而需求卻快速增長。擴建產能需要密集的資本,這也令芯片生產集中于少數幾家公司。隨著新一代芯片技術的升級,新的企業要想進入芯片領域將面臨更大的障礙。

    針對這一瓶頸,不少國家加快布局芯片產業,除加大投資力度外,在政策上也給予優惠。

    尤伊表示,一旦政府開始采取補貼和稅收優惠等措施,小企業將會有更多的機會進入低端芯片制造行業,這將會有效增加供應,尤其對緩解汽車芯片短缺更加有利。

    編 輯:值班記者
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